Alfa Romeo 33 Stradale: A Limited

L’Alfa costruirà solo 33 unità della 33 Stradale e gli acquirenti potranno scegliere tra un propulsore elettrico a batteria o a gas.

L'Alfa Romeo riparte dal suo passato per prepararsi al futuro. L'ultima vettura del marchio nato 113 anni fa condivide nome e somiglianza con l'auto sportiva a motore centrale 33 Stradale della fine degli anni '60. Quell'auto fungeva da controparte stradale dell'auto da corsa Tipo 33 della casa automobilistica.

Sebbene la 33 Stradale reinventata non abbia un collegamento diretto con qualsiasi moderna auto da corsa Alfa Romeo, la nuova 33 non è meno lussuriosa della sua antenata. Solo 18 esemplari della 33 Stradale originale lasciarono la fabbrica.

Questa volta l'Alfa espande la portata della 33 Stradale aggiungendo altre 15 unità alla produzione. Ne voglio uno? Troppo tardi, si parla di tutti i 33 posti per l'auto halo sicuramente vicina, se non di più, a sette cifre. Questi fortunati (e facoltosi) clienti abbracciano tutto il mondo, secondo Alfa, compreso il Nord America.

Il design della 33 Stradale, con il suo aspetto ribassato, le linee fluide, le portiere a farfalla e l'arioso tettuccio in vetro, è senza dubbio il suo pezzo forte, e il suo stile retrò-moderno colma il divario tra il passato dell'Alfa e il suo futuro. Questo vale anche per gli interni in stile art deco che imitano anche la cabina di pilotaggio di un aereo a reazione.

I quadri fisici segnano l'abitacolo, con la 33 Stradale che integra controlli fisici per attivare dispositivi come il sollevamento dell'asse anteriore, il sistema di controllo del lancio e il selettore della modalità di guida, che offre al conducente due impostazioni tra cui scegliere: la modalità Strada predefinita che privilegia il comfort su strada o l'impostazione Pista orientata alla pista.

Come l'ultima vettura dell'Alfa, la coupé 8C Competizione con motore anteriore e la 8C Spider decappottabile della fine degli anni 2000, la 33 Stradale estrae gran parte della sua meccanica dal contenitore delle parti Maserati. Ciò include i componenti integrali del telaio dell'MC20. Le due auto sportive italiane condividono addirittura lo stesso passo, e i propulsori di entrambi i modelli alimentati a gas sono costituiti da un V-6 da 3,0 litri biturbo che produce oltre 620 cavalli e un cambio automatizzato a doppia frizione a otto velocità.

Ma i motori a combustione interna sono il propulsore di ieri. L’elettricità alimenterà molte delle auto di domani, e la 33 Stradale lo riconosce attraverso il suo propulsore elettrico a batteria disponibile. L'Alfa Romeo non parla nei dettagli, ma afferma che la configurazione produce più di 750 cavalli e dovrebbe fornire circa 240 miglia di autonomia con una carica completa.

Indipendentemente da ciò, l’Alfa Romeo si aspetta che la 33 Stradale alimentata a batteria abbia una mezza tonnellata in più di peso rispetto al modello a gas inferiore a 3.300 libbre. Quella massa aggiuntiva dovrebbe avere scarso effetto sull’accelerazione fuori linea, tuttavia, poiché la casa automobilistica stima che entrambi i propulsori spingeranno la 33 Stradale a 60 mph in meno di 3,0 secondi, con la variante elettrica più potente che raggiungerà il miglio-a. -Il segno dei minuti è solo un paio di tic prima del gasatore. (Per quello che vale, un MC20 da quasi 3800 libbre ha impiegato 3,2 secondi per raggiungere i 60 mph sotto la nostra supervisione.)

Quante di queste supercar italiane costruite a mano lasciano la fabbrica della Carrozzeria Touring Superleggera alimentate a batteria o a gas una volta che la produzione inizierà nel giugno 2024 dipende in ultima analisi dalle preferenze di ogni singolo cliente. Detto questo, abbiamo sentito che la maggior parte degli acquirenti preferisce l’opzione della combustione interna.

Anche se c'è sempre la possibilità che questa vettura sportiva a tiratura limitata non faccia altro che celebrare la gloria passata dell'Alfa Romeo, speriamo che la 33 Stradale anticipi la futura direzione del design, l'approccio alle prestazioni dinamiche e la stravaganza generale della prossima generazione di auto di massa. modelli prodotti dallo storico marchio italiano.

Nonostante il loro cognome condiviso, Greg Fink non è imparentato con il famigerato Rat Fink di Ed "Big Daddy" Roth. Entrambi i Fink, tuttavia, sono noti per il loro amore per le auto, per la cultura automobilistica e, stranamente, per i costumi da bagno interi con monogramma. La carriera di Greg nel settore dei media risale a più di un decennio fa. La sua esperienza precedente include periodi come redattore presso pubblicazioni come US News & World Report, The Huffington Post, Motor1.com e MotorTrend.